3月1日晚，多家新能源车企发布2月产销数据。2024年以来，多家车企销量增速放缓，而刚刚过去的2月正值农历春节，属于汽车销售的传统淡季，环比来看，行业销量整体下滑；同比来看，部分车企实现逆市大增，赛力斯2月新能源汽车销量达30257辆，同比增长达360.04%。
有业内人士表示，2021年、2022年是新能源汽车行业高速发展的时期，2023年开始增速已经放缓，有业内人士预计这一趋势将在2024年延续，且车企将进行剧烈洗牌。
赛力斯2月销量逆市大增360%
3月1日晚，多家新能源车企发布2月产销数据。
比亚迪在港交所公告，2月新能源汽车销量122311辆，去年同期193655辆。1―2月累计销量323804辆，同比下降6.14%。
值得一提的是，赛力斯2月产销数据尤其亮眼。根据赛力斯发布的2024年2月产销快报显示，当月，公司新能源汽车销量达30257辆，同比大幅增长360.04%；1―2月累计新能源汽车销量达67095辆，增幅达485.37%。据了解，2月，AITO问界全系交付新车21142辆，其中新M7交付18479辆，累计交付已超过10万辆。
近期，赛力斯股价表现同样亮眼，2月以来涨幅超60%。截至2024年3月1日，报收92.3元/股，总市值达1394亿元。
此外，理想汽车同样实现同比增长，其官方微博公布2月交付数据显示，2月共交付新车20251辆，同比增长21.8%。自交付以来，理想汽车累计交付量达到684780辆。理想汽车董事长兼CEO李想表示，随着新车型的发布和交付，目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。
营收破千亿，理想汽车2月股价大涨近70%
近期，理想汽车在资本市场的关注度显著升温。
日前，理想汽车发布财报显示，2023年全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，为国内首家营收突破千亿元的新势力车企。2023年净利润为118.1亿元，而2022年净亏损20.3亿元，实现了自交付以来的全面盈利，成为继特斯拉、比亚迪(002594)之后全球第三家实现盈利的新能源车企。其中，2023年四季度净利润为57.5亿元，同比增长2068.2%。交付数据上，全年交付量376030辆，同比增长182.2%。
李想表示，规模的显著增长、研发的不断深入，以及经营效率的持续提升推动公司在2023年实现了历史最佳财务表现，也为理想汽车步入产品矩阵更加丰富、市场需求更加多元的2024年奠定了坚实的基础。
观察理想汽车股价走势，2月以来，股价持续上涨，美股和港股涨幅均近70%，且接近历史峰值，最新总市值达486.79亿美元。
有基金经理表示，其财报中显示的强劲增长和盈利能力，无疑给整个新能源车市场带来了信心，这有望能进一步鼓励其他新能源车企加大投入，加速技术研发和市场扩张，从而推动整个行业的快速发展。同时这家车企的成功也加剧了新能源车市场的竞争，其他车企可能会看到它的成功模式，并试图复制或超越，目前市场已经陆续开始出现这家车企标杆车型的竞品，这可能导致市场上出现更多的创新产品和服务，从而重塑整个竞争格局。
新能源车企洗牌加剧
2021年、2022年是新能源汽车行业高速发展的时期，2023年开始增速已经放缓，有业内人士预计这一趋势将在2024年延续，且车企将进行剧烈洗牌。
数据显示，2021年中国新能源(600617)汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长160%；2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%、37.9%。
某车企人士表示，目前新能源汽车补贴逐渐减少，且汽车市场渗透率已经达到一定水平，千里续航、无人驾驶等技术是否能刺激消费者购车、换车尚难断定，整个行业将面临增速放缓的情况。
行业观察人士则表示，在刚刚过去的2023年，仅有4家新能源车企完成年销量目标，2024年行业洗牌或将加剧，行业集中度将提升，车企需要多维度提升竞争力。
信达澳亚基金基金经理李博认为，新能源车市场已经不再是单一品牌或单一技术主导的局面，而是呈现出多元化的竞争格局。不仅有传统车企推出的新能源车型，还有新兴科技公司的造车新势力，以及跨界进入的科技公司等。这些不同背景和实力的竞争者都在努力抢占市场份额，推动市场的快速发展。新能源车市场的竞争焦点之一是技术创新，我们关注接下来各家车企在技术上的创新，目前各大车企都在加大研发投入，推动电池技术、驱动技术、智能驾驶等关键技术的突破，谁能在技术上领先一步，谁就可能获得市场的先机，比如超充、智能驾驶都是当前新能源车企新战场的必争之地，所以接下来新能源车的战争不止在价格，还有技术、产品、服务等。
