作者｜石越
编辑｜任清
1月25日，蔚来发布2024版无忧服务产品，2024版无忧服务分为“轻享版、乐享版、尊享版”三款，新产品上线后，用户每年最低499元就能享受蔚来无忧服务，相较于上一代门槛大幅降低。
本次调整的最大亮点是将保险和服务费用重新组合，改用“车险+三段阶梯式”的服务收费模式。作为对比，2023款无忧服务则是服务无忧/保险无忧双方案，其中服务无忧最低11600元/年；保险无忧为保险费用+1580元/年的蔚来专属服务。
服务明升暗降？
蔚来表示，调整后的三款全新无忧服务产品都提供高水准的免费保养、上门补胎、事故安心等核心项目。具体到各款产品上：
尊享版价格为保费+4999元/年无忧服务费，提供3次增强保养、6个面漆面维修和极具安心感的维修全包（优先保险赔付，存在免责），以及20张增值服务券、10天代步车，不限次数的上门补胎、维保取送车及事故安心服务，年检代办及增强流量服务，为用户提供一如既往的省心服务体验。
图｜尊享版
乐享版价格为保费+1399元/年无忧服务费，提供1次基础保养、划痕补漆5折权益、5张增值服务券、7天代步车，不限次数的上门补胎、维保取送车及事故安心服务，年检代办及增强流量服务，满足一般用车强度下的用车需求，更省时。
图｜乐享版
轻享版则为里程较少、更在意实用性的用户准备，价格为保费+499元/年无忧服务费，提供1次基础保养、划痕补漆6折权益、2张增值服务券，以及极具无忧感的不限次上门补胎及事故安心服务，为用户提供一个省钱之选，让更多人可以轻松享受无忧服务。
概括来看，尊享版可以看作是取代之前的服务无忧，但整体存在缩水，包括减少了代步车积分，增值服务券从之前 35 张减少到 20 张，爱车奖励没有积分等。
乐享版：约等于之前的保险无忧。注：此前的保险无忧包含不限次数免费维保取送车、每年2个面免费补漆、1次免费基础保养、维保代步车多至5天、不限次数上门补胎，15张增值服务券、3000爱车积分、年检代办、每年增强车机流量等。
而轻享版的推出，某种程度上可以理解为是“补胎无忧”，其主要针对用车较少的用户，以更低的准入门槛扩大蔚来无忧服务的覆盖范围。
降本增效第一步
1月9日，蔚来董事长、CEO李斌发布的2024年第一封内部信被曝光，其中，提到降本增效。
过去一年，研发费用、扩展新业务等一系列的动作都使得蔚来财务承受了巨大的压力，截至2023年第三季度，蔚来本年度累计亏损高达156.56亿元。
另一方面，2023年蔚来原本设定了25万辆的销售目标，但最终只达成了16万辆，目标完成率不到65%。
两相叠加之下，蔚来不得不开源（找钱）与节流（省钱）并进。
无忧服务的动刀，是降本增效的一部分。
在本次沟通会上，李斌也解释了2024年无忧服务迭代的原因，其中包括：不同用户使用里程不同，此前无忧服务产品对部分用户来讲不太公平，此次迭代后可以让90%的用户满意，10%的用户可能觉得不公平。
另外，无忧服务一直是蔚来亏损的一个业务，由很多原因导致，部分是蔚来规则制定不太合理，用户在履约的服务方面形成了一些窟窿。
此前，有部分购买了蔚来无忧服务的车主，频繁薅取送车、洗车、停车、代步车等羊毛，拉升了无忧服务的整体成本，这在业界早已不是秘密。
但也有车主向凤凰车研所表示：“面对不当的薅羊毛方式，蔚来更应该做的是如何通过加强内部管控来解决，而不是遇事不决就调整与用户权益。小部分人的错误行为，不应该由支持蔚来的大部分车主来买单。”
有趣的是，李斌在当晚的无忧服务产品用户沟通会表示，此次迭代可以让90%的用户满意，10%的用户可能觉得不公平。“今年要精打细算，今年蔚来汽车总的方向就是成本管理。”
图｜李斌直播间
而在直播间的弹幕上，不少观众隔空喊话：要调整回原来的无忧服务，更有不少人质疑李斌，所谓的90%用户，到底询问的是哪些人？
这些反应，可能早已在李斌的预料以内，他随后也表示，虽然权益有所变化和退坡，但调整后的服务权益，“也是其他车企不能提供的，这也是蔚来的特色之一。”
凤凰车研所关注到，直播过程中，李斌不断强调，无忧服务的目的究竟是什么。
答案是省时、省心――唯独没有消费者想听的那句“省钱”。
