虽然比亚迪(002594)在 2023 年底的原始电池电动汽车交付量超过了特斯拉，但这家美国电动汽车制造商仍然是全球电动汽车领域无可争议的领导者之一。为了保持特斯拉汽车的竞争力，这家汽车制造商采取了积极的策略，如大幅降价，使主流消费者更能买得起特斯拉汽车。
这些策略帮助特斯拉实现了创纪录的全年交付量，但也牺牲了盈利能力。《财富》一篇报道指出，2023 年第三季度，特斯拉汽车的毛利率（不含监管信贷）从 2022 年第三季度的 27.9% 降至 16.3%。埃隆-马斯克则表示，特斯拉可能需要不断降低价格，以确保客户买得起特斯拉的汽车。
按照塔瓦雷斯上周五在阿姆斯特丹举行的一次活动中的说法，他正试图避免在马斯克将特斯拉的价格越压越低时效仿他。“如果你不顾成本的实际情况去降低定价，你将会血本无归。“Stellantis 首席执行官说，“我正在努力避免竞相降价。“
“我知道有一家公司残酷地削减了定价，他们的盈利能力也残酷地崩溃了。”塔瓦雷斯指出，但没有点名特斯拉。
美国最大的汽车企业在电动汽车方面的努力也受到了明显的打击。雅虎财经报道指出，福特表示其电动汽车业务去年亏损约 45 亿美元。通用汽车公司（GM）也在去年10月底暂缓了其电动汽车计划，尽管该公司过去曾表示，它完全有意向在电动汽车市场击败特斯拉。
特斯拉的降价行动还没有结束。就在最近，特斯拉将 Model Y 跨界车在欧洲多个国家的售价下调了 5000 多美元。在特斯拉最大、竞争最激烈的市场之一--中国，类似的价格调整也已展开。
