1月23日有媒体报道称，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军现已离职，零跑汽车将不再设总裁岗位。对此，记者试图尝试联系零跑汽车，但截至发稿未获对方回复。
公开资料显示，2020年5月吴保军加入零跑汽车，负责公司业务发展、营销、制造以及供应链。加入零跑汽车之前，他曾先后在标致汽车、广汽本田、广汽丰田和众诚保险工作。今年1月，吴保军接受媒体专访时曾表示，其加入零跑汽车的主要工作聚焦在三件事上：一个是提升销量；二是融资；三是解决生产资质。
值得一提的是，就在一周前，零跑汽车刚完成获得6.59亿港元的融资。
零跑汽车联合创始人吴保军辞职
1月23日，市场消息称零跑汽车联合创始人、总裁吴保军现已离职，零跑汽车将不再设总裁岗位。有市场人士透露，吴保军辞职或许跟零跑汽车销量不达标有关。但这一消息并未得到公司方求证。对此，证券时报记者尝试联系零跑汽车，但截至发稿，尚未获得零跑汽车方面的回复。
记者查阅零跑汽车官网发现，目前零跑汽车官网高级管理层人员中，已没有吴保军，同时也没有总裁岗位人员。
在公司官网董事会成员介绍中，显示吴保军为公司执行董事。
今年1月14日，吴保军接受第一财经采访，还原了零跑汽车IPO、与STELLANTIS集团合作等多个事件的细节。吴保军透露，刚开始加入零跑汽车时，企业状态并不是很好，2020年零跑汽车第一款产品S01已经上市，但销量并不好，月销售量长期在三位数徘徊。另外零跑汽车当时急需融资输血，还需要解决生产资质的问题。因此吴保军加入公司聚焦三件事：一个是提升营销的能力，增加销量；第二就是融资，第三是解决生产资质。
在融资方面，天眼查数据显示，2021年初，零跑汽车完成了43亿元的B轮融资，2021年8月，零跑汽车再完成45亿元的Pre-IPO融资，2022年9月，零跑汽车完成港股IPO上市，融资62.79亿港元。
零跑汽车最新融资发生在今年1月19日，根据公司公告称，零跑汽车宣布与金华市产业基金及武义县金投订立认购协议。据协议内容，认购事项所得款项总额达6.59亿港元。本次认购价为每股H股43.8港元，即人民币39.86元，按照零跑汽车最新股价22.65港元计算，认购价大幅溢价。
关于此次融资款项使用，公司称，约40%用于拓展及升级智能电动汽车组合、扩大研发团队、改进电气化技术，以及加强自动驾驶及智能座舱系统等先进汽车智能技术的开发；25%用于营销、扩大销售及服务网络、提升品牌知名度及扩展海外市场；15%用于提升生产能力及自动化能力、增强垂直整合及营运效率；20%用于运营资金及一般公司用途。
不过在汽车销量方面，1月1日，零跑汽车披露了2023年销量情况。经过四季度发力冲刺，零跑汽车全年累计交付量达到14.42万辆，同比增长超过29%。这与零跑汽车年初定下的20万辆年度销量目标，仍有较大距离。
新势力造车行业依然还在内卷，开年以来电动车行业的价格战并没有停下来，理想汽车等部分竞争对手已经扭亏为盈，而对于一年销量还不足15万辆的零跑来说，能不能进入新能源“决赛圈”是个疑问。
零跑汽车能否跑赢新能源市场的“耐力赛”
目前，零跑汽车仍未能扭转经营亏损的尴尬局面。财报数据显示，零跑汽车2023年第三季度的经营亏损为10.25亿元（人民币，下同），而2022年同期这一数字为13.61亿元，2023年第二季度为11.74亿元，第一季度经营亏损11.6亿元，即2023年前三季度零跑汽车的经营亏损已达33.59亿元。
不仅如此，零跑汽车的现金流状况环比也出现恶化。财报数据显示，2023年第三季度，零跑汽车经营活动产生的现金净额为14亿元，而在2023年第二季度该数字为27.62亿元，两者差值达到13.62亿元。自由现金流方面，零跑汽车2023年第三季度产生自由现金流10.18亿元，较2023年第二季度（25.02亿元）也出现大幅下滑，资金压力明显较大。
“虽然零跑2023年第三季度经营现金流第二次转正，但按照真实的现金消耗速度测算，如果没有继续的融资，留给零跑的时间可能也就一年多左右。”海豚投研方面表示。
东吴证券分析师黄细里预测，零跑汽车2023年度净利润为-42.7亿元。按照这个亏损额以及14.4万辆的年销量计算，零跑汽车每卖一辆车的亏损接近3万元。
今年开年，特斯拉再度吹响降价号角。1月12日，特斯拉中国官网更新，对Model3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500元至15500元不等。
而造车新势力企业在跨过了量产、交付、融资等几道关键的“坎”之后，仍需不断提升自身的体系能力，才能持续站稳脚跟并实现盈利，跑赢新能源市场的“耐力赛”。
进入2024年，传统车企还将投放更多的新能源产品，华为、小米等科技企业也将大力推进新能源汽车事业。可以预见，今年新能源汽车市场的竞争将会更加激烈，造车新势力也将面临更为严峻的考验。
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