本报记者 刘 钊
前脚刚刚公布完2023年销量情况，近日各大造车新势力又陆续发布了2024年销量目标。从各车企的目标设定来看，保守与激进并存。
“2024年新能源汽车销量预计在1100万辆左右，总体趋势依旧是增长。”中国充电联盟综合部主任李康表示，“得益于工信部组织、中汽协承办的新能源下乡活动的推进，纯电汽车的增幅或将与混动汽车持平，甚至有所增加。”
整体来看，目前广汽埃安和理想汽车设定的2024年销量目标居前，均将目标定在了80万辆。而对比去年的销售情况来看，数据显示，2023年，理想汽车共计交付376030辆，广汽埃安累计销量为480003辆。
备受关注的赛力斯问界去年实现汽车销量94380辆，今年定下了销售60万辆汽车的目标。赛力斯相关负责人此前表示：“销量目标是根据内外部环境动态调整的，我们与华为联合业务2026年实现汽车产销百万辆的目标未变，2024年我们希望能走出扎实一步。”
还有一个品牌的新年销量目标值得关注。深蓝汽车CEO邓承浩此前表示，公司2024年销量目标为45万台。而深蓝汽车2023年实际销量仅为13.7万台，以此来看，深蓝汽车想要实现2024年的预期销量目标任重道远。
此外，对比去年的销量目标设定，小鹏汽车、极氪汽车、腾势汽车、岚图汽车和零跑汽车的新年目标显得较为中规中矩，在迎接新挑战的同时压力不会太大。蔚来汽车则是目前公布2024年销量目标的汽车品牌中，唯一一家下调销量目标的。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示告诉《证券日报》记者：“从蔚来汽车2024年的产品规划来看，下调预期其实是公司务实的表现。因为蔚来汽车品牌2024年并没有全新产品交付，只是会继续销售目前在售的8款车。”
综合看造车新势力公布的2024年销量目标，产品以插电式混动和增程式混动为主的车企，其设定的销量目标普遍较为激进，而以纯电动汽车为主的车企则较为保守。
“中国汽车市场两年到三年内会形成4:3:3的占比格局，即40%的混动汽车，30%的纯电汽车，30%的燃油汽车。我认为2024年纯电汽车销量的增长会大幅放缓，甚至不增长，因为2023年1月份至6月份纯电汽车销量没有增长，只是6月份以后慢慢拉动起来了。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用在接受《证券日报》记者采访时表示。
岚图汽车总经理助理邵明峰向《证券日报》记者表示：“相比纯电动而言，近年来插电混动（含增程）汽车环比、同比增长速度均较快。一是因为电池成本高，导致纯电车价格偏高，且充电基础设施不够完善；二是纯电车有充电焦虑，反倒是插混及增程技术不断突破，能耗在降低。”
极氪智能科技副总裁林金文的看法则不同。他认为，目前磷酸铁锂电池的成本大幅度下降，性能在不断提升。未来消费者的补能焦虑会大幅度减弱，大趋势上纯电汽车市场会持续增长。
林金文告诉《证券日报》记者：“2023年11月份，纯电汽车大概占25%的市场份额，插电混动和增程混动是12%。所以未来纯电汽车市场基本上还是‘增程汽车+混动汽车’的两倍。从现在极氪汽车所做的用户调研来看，增程汽车和PHEV（插电式混动）汽车用户如果再换车，大概有四分之三的用户会选择纯电汽车。”
针对当前造车新势力的纯电与混动市场之争，林示认为，技术进步与成本下降才是决定未来汽车市场份额的关键。“如果纯电汽车企业在2024年能够大面积搭载半固态电池，那么纯电汽车的续航就可以与混动汽车一决高下；如果锂电池价格持续下行，纯电汽车成本与混动汽车无限接近，纯电汽车的性能优势就能体现出来。”
