新年第一个工作日，是各家车企照例晒年度成绩单的好日子。一片热情洋溢的报喜声中，关于高合汽车的负面消息显得突兀而刺耳。
起因是有博主晒出一张论坛截图，图中声称“高合所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发，做好起诉准备工作”。此外，还有网络爆料称，元旦假期第一天晚上高合汽车在飞书发公告称，取消员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利。
随后高合回应：“一切正常”，并称原发平台已删除该帖并对该发帖会员做出警告处理，对相关信息的错误解读已对高合汽车的品牌声誉造成了严重损害，并对社会舆论构成了误导，公司已向公安部门报案。
尽管火速辟谣，但市场对于高合汽车生存和发展的质疑，依然连绵不绝。
01
销售失速负面缠身
2023年，对于高合汽车来说，是非常黯淡的一年。三年前，高合还是最炙手可热的行业新宠，意气风发地要单挑特斯拉，三年后，高合已经消失在销量榜单中。
目前，高合共有三款在售车型，其中高合HiPhi X自2021年5月开启交付，同年8月跃居50万以上豪华电动车销量榜第二名，9月超越Taycan成为该细分市场销冠，这是高合汽车为数不多的高光时刻。
进入2023年，HiPhi X的存在感加速下滑，交强险数据显示，今年前5个月累计上险数为383辆，到了8-10月，高合HiPhi X的上险量分别掉到了5台、9台和4台，在个位数徘徊。
2022年8月份上市的高合HiPhi Z同样销量惨淡。截止到2023年12月份，高合HiPhi Z最新月销量为68辆，2023年累计销量仅为222辆。
今年7月，为了扭转低迷的销量，高合推出HiPhi Y车型，价格下探到了30万区间，然而，高合HiPhi Y并没有达到官方的预期。截止到2023年11月份，高合HiPhi Y最新月销量为1606辆，2023年累计销量为3162辆，在SUV中，月销量排名第44名，年销量排名第73名，中国车中，月销量排名第141名，年销量排名第245名。
销量低迷是最危险的信号。对于车企来说，销量是现金流和利润的唯一来源，销量枯竭无异于生命供给线的“断流”。
汽车行业规模效应极为明显，规模越大越能带动边际成本递减，盈利水平才能得以提升。再以利润反哺研发，推出更具创新力的产品，形成“盈利-投入”的正向循环，而高合惨淡的销量显然不足以支撑企业的正向循环。
伴随着销量的不断下探，“高合裁员”的消息也传得沸沸扬扬。去年10月，就有高合员工在社交媒体声称公司开始进行20%比例的裁员，有的部门甚至高达50%。但高合方面并不承认这些传言，回应称“有一些不实传闻，所谓大规模裁员不存在，各类数据比例更是造谣信息。”
除了人事方面的负面新闻，高合的产品问题也不断被消费者吐槽与维权，“车车互联”功能涉嫌泄露用户隐私陷入争议，多位车主就音响系统涉嫌虚假宣传问题联合起诉高合汽车，有车主就车辆质量问题进行维权......昔日风光无限的“最贵国产车”，如今饱受质疑。
02
科技树点偏了
曾经，高合的出世意味着当时价格最贵的自主品牌诞生，某种程度是高端化的先行者之一。但在国内电动汽车领域，“摸黑容易走错路”的魔咒似乎成了部分先行者的宿命。
一直以来，高合汽车擅长以各种酷炫的硬件配置来体现豪华属性，比如展翼门、自定义灯光系统、前排三连屏互动娱乐系统等。
但钱堆出来的壁垒不是真正的门槛，聚焦到核心技术，高合汽车的科技树，似乎点“偏”了。
以HiPhi X为例，其驱动电机和电机控制器是联合电子的，电池包压力传感器是森萨塔科技的，中控芯片是高通的，中控主机是延锋伟世通的，智能驾驶的视觉方案是经纬恒润，就连最引以为傲的炫酷车门，用的是劳斯莱斯同一家供应商，17扬声器音响是英国之宝调校的、智能香氛系统是奇华顿定制的......唯一在供应商一行写着高合的HiPhi OS 2.0车机系统，还被车主们吐槽体验太烂，BUG频出。
这样的配置，在前几年或许能找到愿意尝鲜的富豪买单，但时过境迁，如今的高端市场已经越来越卷，当智能化和高性能成为车企的必争之地，只会堆配置的高合还剩下什么？
HiPhi Y所在的30万到50万元价格带，蔚来、理想很早就进行了布局，现在更是几乎每家车企都要在这块市场插一脚。极氪、腾势、阿维塔、问界、智界主力产品都在这个价格带里。
HiPhi X和HiPhi Z所在的50万元以上的高端市场，也肉眼可见的越来越卷。吉利旗下的路特斯、极星等新车型纷纷落地，比亚迪(002594)、埃安、极氪也发布了百万级豪车，高合早已不是“一枝独秀”。
更不乐观的是，曾经属于高合的豪华硬件已经开始越来越多的出现在竞品身上，然而在三电、智能座舱、辅助驾驶等核心技术领域这几个关键维度上，高合几乎没有任何领先的技术储备，这样的竞争策略，被后来者超越并抛在身后似乎只是时间问题。
03
失败的模仿者
一直以来，造车新势力若试图在拥挤的新能源汽车赛道上留下响亮的名号，大多会参考特斯拉的案例，以高端纯电豪华车型切入市场，当高端品牌价值确立后，再推广亲民版本，正如特斯拉高端形象的Mode lS确立后，Model3/Y等平民车型可以快速放量。
这正是高合选择的路，不过，这条路看着成功率高，走起来却并不容易。强如特斯拉，也是用了17年的时间，经过三代产品才建立了开发终端的能力、实时操作系统和芯片，并因此建立了其在行业里碾压式的高门槛。
以一体化压铸技术为例，通过一体化压铸，特斯拉简化生产工序从而提高生产效率，Model Y制造成本相比之前下降了40%。
这样的成本控制能力在竞争不激烈的时期或许没有那么显眼，但当2023年车企几乎全部陷入一次“没有最低只有更低”的内卷厮杀。残酷的现实使越来越多的车企意识到：价格战的本质是成本战，必须在成本端给自己留出足够生存的空间，才能降价风暴来临时显得从容一些。
但这方面，高合功力明显不够，由于缺少自研的核心部件，高合缺乏成本控制的能力以及产业链上的话语权。
空喊高端豪华的口号，却没有与之匹配的造车技术，同时年销量仅四位数的情况下，规模效益难以完全释放。想在这漫长的价格战中站稳脚跟，恐怕并不乐观。
“嗨，特斯拉。你曾说希望有人为世界造出更好的电动车，现在我们来了。”2020年9月，高合通过美国纽约时代广场上那块巨型广告牌向特斯拉发出“问候”。
纽约时代广场大屏上的高合广告（图片来源网络）
以特斯拉为榜样，高合不是第一个，也不会是最后一个。但，三年的时间，高合似乎只模仿了特斯拉的战略皮毛，而没有学到技术精髓。
时间是最好的试金石。三年后，高合并没有像当时口号中喊得那样“造出更好的电动车”，也没有超过特斯拉，而是深陷“内忧外患”之中，面临销量、技术、舆论等多道难关。可以预见的是，2024年车企之间的竞争将更为明显，市场或将进一步向头部集中。而在各方冲击下，高合还能否留在牌桌上？
