在今年的上海车展上，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，预计2025年达到新能源车年销量350万辆，年复合增长率50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比为70%；智己汽车计划在2025年完成整车年销量30万辆，进入新能源车企的第一阵营；上汽乘用车计划在2025年新能源汽车销量突破100万辆，飞凡、荣威、MG将在未来三年发布13款以上新能源产品。
在这样的愿景下上汽集团2023年 “智咖汇”技术分享会在设计中心举行。上汽集团副总裁、创新研发总院院长祖似杰、零束科技CEO李君和来自创新研发总院、上汽集团公关部、智己汽车、飞凡汽车的各位领导均有出席该活动，与媒体一同解读上汽集团推进“新能源汽车发展三年行动计划”中的核心技术与成果。
上汽集团目前拥有7大技术底座，包括上汽星云纯电专属系统化平台、上汽珠峰油电一体化整车架构和上汽星河电氢一体化整车架构等3大整车技术底座，以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、银河全栈智能车解决方案等智能网联汽车的4个关键性系统底座。
上汽集团最新的纯电动专属平台星云平台，是基于纯电动车打造的可扩展模块化梯度化的超级平台。在这个平台上可以开发出总长4-5米的跑车、轿车、SUV、MPV等各种车型，在“魔方”电池技术加持下，平台可以匹配从44kWh至150kWh的10余款梯度化动力电池；不仅如此，平台车型还可以选择充电或者换电多种补能方式。目前该平台已经诞生了智己L7、LS7，飞凡R7、F7以及MG Mulan等多款智能电动车型。未来该平台打造的智己LS6、荣威D7等车型也将陆续与消费者见面。
对于新能源车型来说电池和电驱动技术是核心，由上汽创新研发总院与清陶能源共同研发的固态电池，单体能量密度达到368Wh/kg，测试车辆最大续航里程达1083公里。还能有效解决能量密度与安全之间的矛盾，该固态电池能在最严苛的单电芯针刺试验中实现整包L0级别的安全性能，保证单颗电芯热失控后，整包永不起火、永不爆炸，而续航里程也将提升10%，固态电池的成本相较于传统的磷酸铁锂电池，可以降低10%-30%。据了解，首款搭载固态电池的智己车型将于2024年下线，2025年实现固态电池在入门级产品上的应用。
当然上汽集团每个品牌都有自己的专属DNA。比如在智己的产品价值观当中，所有的技术都是服务于打造极致的用户体验。对智己品牌所强调的特性——极致智能驾控，进行豪华品牌、高端品牌的打造。那说到驾控就不得不提上汽集团在车辆智能驾控上的全新科技——VMC 整车中央协调运动控制器技术，基于整车的中央融合运动控制，使车辆跨域控制的链路更短，在人驾或者智能驾驶的状态下，能够更高效的对车身和底盘进行控制。此外它还可以提供更多的智能场景，包括在狭窄路况下非常好用的原地掉头、四轮横向移动的“蟹行”模式；转弯时车辆会更精准的控制四轮的不同扭矩释放；迎宾模式下，空气悬架主动降低，方便用户上下车等等，而VMC技术也将首发搭载在智己车型上，计划于2024年量产落地。
而飞凡这个品牌一直受益于星云平台以及零束全栈的银河系统，可以通过大型OTA对底层软件架构和AI模型的全面进化，在智驾和智舱的人机交互体验方面实现大幅度的提升，这就不得不说上汽零束的银河智能汽车全栈解决方案3.0了，它包括零束银河智能车操作系统ZOS、零束银河智驾计算平台ZPD、零束银河智舱计算平台ZCM、零束银河舱驾融合计算平台ZXD。采用“中央计算 + 区域控制”的策略，将实现域控制器数量减半、数据带宽提升 5 倍、线束长度减少 30%、OTA 速度提升 70%，将给用户带来人-车-环境全场景无隔裂的融合智能体验，这套系统计划在 2025年量产落地。
通过上汽智咖汇我们了解到，上汽集团推进“新能源汽车发展三年行动计划”计划的核心就是自研，将命运掌握在自己手中，对用户能够负责到底，最终实现整车架构到软件架构，完全自己掌握，而把自己变强的结果就是目前已经吸引到了奥迪的青睐，这就是另一个故事了。
